El argentino Franco Colapinto experimentó el primer abandono de su carrera en Fórmula 1 durante el Gran Premio de San Pablo, y lo hizo en medio de una intensa conversación por radio con su ingeniero de Williams, Gaetan Jego. La situación dejó al descubierto un desacuerdo crucial sobre la estrategia en condiciones de pista extremadamente húmedas, y la posterior decisión culminó en un accidente que llevó al piloto al muro de contención en la curva 14.
El clima en el circuito de Interlagos era implacable, con lluvia torrencial y charcos que dificultaban cada giro. En ese contexto, Colapinto mostró preocupación desde el inicio y pidió al equipo hacer una parada para cambiar a neumáticos de lluvia extrema: “Entremos a box para las ‘wet’, compañeros”, solicitó el argentino, con la voz visiblemente tensa. Sin embargo, Jego, su ingeniero de pista, insistió en que permaneciera en la pista con las intermedias, confiando en que la lluvia se detendría. “Quédate en la pista. Necesitamos seguir en pista”, replicó el ingeniero, apostando a una estrategia de resistencia.
EL DEBATE EN LA RADIO QUE DEFINIÓ LA CARRERA
Foto: Williams Racing.
El intercambio entre Colapinto y su equipo continuó intensificándose. El piloto, preocupado por las condiciones, insistió en su petición de cambiar a neumáticos de lluvia extrema para enfrentar el asfalto inundado. Jego, sin embargo, mantuvo la estrategia, pidiéndole a Colapinto que se concentrara en “sobrevivir” en la pista: “Creo que va a parar dentro de un minuto. Hay que sobrevivir uno más… Quédate en pista con la mayor temperatura posible”.
Pese a las instrucciones, Colapinto insistió: “Compañeros, ¿me entienden?”, buscando una respuesta que aliviara su preocupación por la tracción. La respuesta de Jego fue directa: “Confía en nosotros, recuerda lo que hablamos. Déjanos hacer nuestro trabajo y haz el tuyo”.
A pesar de las advertencias de Colapinto sobre la dificultad de maniobrar en esas condiciones, el equipo mantuvo su postura, en parte influenciado por el hecho de que la mayoría de los pilotos también optaban por las intermedias. De hecho, le colocó a Colapinto gomas intermedias en dos ocasiones en solo cuatro vueltas.
Los elementos estaban en contra, y la decisión de no realizar el cambio llevó a una pérdida de control del monoplaza en la curva 14. Colapinto terminó estrellándose contra el muro, lo que dejó fuera de competencia al único representante de Williams en la pista.
ESTRATEGIA, CONDICIONES Y REFLEXIONES POST-CARRERA
Mientras que otros pilotos lograron mantener la temperatura de los neumáticos intermedios en una ventana segura, Colapinto se enfrentó a una pista que, a su juicio, requería de gomas de lluvia extrema. En declaraciones posteriores, el piloto expresó su frustración: “Paramos para tener las intermedias calientes. Estaba apretando en la vuelta de salida para mantener las temperaturas altas. Era inmanejable con las gomas intermedias”. No obstante, el argentino evitó profundizar en el supuesto desacuerdo con su equipo: “Ellos son los que plantean y ellos los que deciden”.
UN DEBATE ABIERTO SOBRE LAS ESTRATEGIAS EN F.1
La situación de Colapinto vuelve a abrir el debate sobre la autonomía de los pilotos en pista frente a las estrategias dictadas desde boxes. Aunque el control y la información técnica son factores críticos en las decisiones de los equipos, la intuición y percepción de los pilotos en el momento parecen ser igualmente vitales. Este abandono deja a Colapinto y a Williams en una posición de reflexión para evaluar cómo balancear las decisiones estratégicas y lograr una mejor sintonía en momentos críticos.
Fuente: Automundo
