T.50s: Lauda y Reutemann, unidos por la nueva creación de Murray

El reconocido diseñador Gordon Murray lanzó el año pasado al que muchos llaman el verdadero sucesor del McLaren F1: el T.50. Estamos hablando de un superdeportivo de pura cepa, de conducción análoga y creado bajo los mismo valores y principios que el británico le dio al F1 cuando trabajaba para la estructura de Woking.

Lógicamente, el T.50 es un modelo nuevo y creado con herramientas actuales, por lo que cuenta con elementos que no son directamente heredados del F1 pero si de todo lo creado por Murray, como por ejemplo el ventilador trasero para succionar el aire, tal como llevaba el Brabham BT46 de Fórmula 1, que también fue de su autoría.

Este año, y aprovechando el cumpleaños de Niki Lauda, Murray homenajea al austríaco con la versión más radical del T.50, el T.50s Niki Lauda. Según indica la marca, este auto se creó paralelamente al T.50, por lo que sus añadidos aerodinámicos y técnicos estaban pensados desde un primer momento.

La palabra de Murray

El mismo Gordon Murray comenta: "Cuando creamos el McLaren F1 GTR, estaba basado en el F1 de calle. Desde su origen, el T.50s Niki Lauda se diseñó en paralelo al T.50. Para el T.50 teníamos claro cual era el objetivo: transformarlo en el mejor auto para manejar en la calle. Con el T.50s Niki Lauda estaba igualmente claro: hacer el mejor auto para llevarlo en una pista. Poniéndolo de otra manera, nos preguntamos, ¿qué sería lo más cool para manejar en pista y que ofrezca una experiencia de manejo en circuitos como ningún otro auto en la historia?"

Agrega: "No teníamos interés en alcanzar el mejor tiempo de vuelta o crear una nave espacial con neumáticos especializados o demasiada carga aerodinámica a expensas de la participación del conductor o conductora. Entonces, planteé algunos parámetros para crear la mejor experiencia de conducción en pista: una posición central de manejo, un motor V12 tras tus oídos que pudiera revvear hasta las 12 mil vueltas, que desarrollara más de 700 CV y con una respuesta más rápida que la del T.50, carga aerodinámica limitada a 1.500 kilos y un peso general que estuviera bajo los 900 kilos. Además, el auto debe ser simple en el sentido de que puedas llevarlo vos mismo a cualquier pista, hacer algunas revisiones básicas y divertirte, sin la necesidad de un equipo o ingenieros de apoyo."

El T.50s Niki Lauda en detalle

Este deportivo no comparte ningún panel con el T.50. Claro, está basado en su diseño y sus proporciones, pero al contrario del T.50 se concibió con la aerodinámica como eje. Además:

• Todo está fabricado en fibra de carbono y los elementos de vidrio son más delgados.
• Aunque se mantienen rasgos como el ventilador tipo "Brabham" en la parte trasera, vemos:
  • Difusor más grande
  • Nueva aleta tipo delta
  • Spoilers más grandes
  • Apéndices aerodinámicos más imponentes
  • Tomas de aire de mayor tamaño
  • Faldones más grandes
  • Tomas NACA en el frente
• El ventilador trasero cuenta con un funcionamiento más simple y permanece más tiempo trabajando en el modo de carga aerodinámica.
• Su motor V12 es distinto al que lleva el T.50 normal
  • No cuenta con un un sistema de alzado de válvulas
  • Tiene más piezas de titanio, lo que ayuda a que sea 16 kilos más liviano.
  • Incluye tapa de cilindros y arboles de leva rediseñados.
  • Tiene doce cuerpos de aceleración independientes y una tasa de compresión más alta (15:1).
  • desarrolla 711 CV a las 11.500 RPM y puede alcanzar las 12.100 RPM sin problemas.
  • Con la toma de aire superior, la potencia puede elevarse a los 725 CV.
  • Su torque es de 485 Nm.

El T.50s Niki Lauda no tiene catalizador y además incluye silenciadores más pequeños. La linea de escape está fabricada en Inconel de bajo espesor, lo que al final hace que el auto suene más fuerte y con menos restricciones. Las salidas se reubicaron por debajo del ventilador. Por otro lado:

• La caja de cambios Xtrac es de seis cambios y pensada exclusivamente para este modelo.
  • Pesa 5 kilos menos que la del T.50 y además se puede pedir una relación de caja más corta.
• Tiene una velocidad punta de 337 km/h. Con la caja corta, llega a los 273 km/h.
• Los frenos Brembo de compuesto carbono/cerámico son los mismos del T.50 pero con mejor refrigeración.
• Los brazos de suspensión también se mantienen.
• La suspensión, barras estabilizadoras y espirales son más duros y bajos, lo que baja el despeje a 87 mm en el frente y 116 mm atrás.
• Las llantas son de magnesio, de 18" y cada una pesa menos de 6 kilos. Tienen un único, como una llanta de competición.
• El interior es muy simple, pero muy cómodo en cuanto a visibilidad, espacio, postura y ergonomía. Butacas con arneses de cuatro puntas, un volante sencillo y una pantalla multifunción completan el conjunto.

El tributo a Lauda y al legado de Gordon Murray

El T.50s Niki Lauda se hizo principalmente para conmemorar la victoria del austríaco en el Gran Premio de Suecia de 1978, a bordo de un Brabham BT46B con ventilador trasero. Solo se fabricarán 25 unidades, todas bautizadas con los nombres de las competencias en las que un auto de Gordon Murray fue campeón. El primero se llamará Kyalami 1974, evento en el que el británico consiguió su primer triunfo de la mano de Carlos Alberto Reutemann, quien también allí logró su bautismo triunfal en la Máxima. Tanto esta unidad como las demás incluirán un libro especial en honor a dicha competencia y con los recuerdos y detalles del mismísimo Gordon Murray

La familia de Niki Lauda se mostró realmente orgullosa del homenaje de Murray: "Él hubiese estado realmente honrado de estar vinculado a un auto diseñado por Gordon, con quien trabajó durante mucho tiempo y que además fue uno de sus grandes amigos".

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