Prueba Chery Tiggo 7, nada que envidiar

Luego de 10 años de presencia en el país, Chery está apostando por una renovación y mejora de su imagen y el mejor exponente es el Tiggo 7 que ahora se muestra en la tradicional exposición de La Rural, con claras vistas de aterrizar en el mercado argentino.

ya tuvimos la oportunidad de realizarle esta prueba

Curiosamente, en 2017 la marca cumplió sus 10 años en Chile y aprovechó para lanzar este SUV, y como Autocosmos tiene presencia en toda América Latina ya tuvimos la oportunidad de realizarle esta prueba al nuevo buque insignia de la marca china. En nuestro caso la unidad montaba el mismo 1.5L turbo de 153 CV anunciado en Argentina, asociado a una caja automática de doble embrague y 6 cambios.

Estilo fluido

rasgos que buscan imitar el efecto del agua

James Hope ha generado un efecto bastante similar al que Peter Schreyer ha logrado en KIA, es decir una coherencia absoluta entre los modelos de la marca. Además, esto ayuda a generar una nueva propuesta en diseño que se aleja de la tendencia a copiar, propia de las marcas orientales.

En el Tiggo 7 el resultado salta a la vista, con gran fluidez mediante algunos rasgos que buscan imitar el efecto del agua en la carrocería.

Metro en mano

Las dimensiones del SUV de Chery son de 4.505 mm de largo, 1.837 mm de ancho y 1.670 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.670 mm, lo que le confiere un habitáculo bastante espacioso y unas proporciones más deportivas. Además, cuenta con un baúl de 424 litros, extensible a 1100 litros con los asientos traseros rebatidos.

Revolución en el interior

Hay varias cosas que contar del interior. Vamos a partir con la materialidad, donde el tapizado de ecocuero en color naranja es de buena calidad y grato al tacto. El cuero ecológico también recorre el torpedo añadiendo superficies suaves y dejando costuras a la vista. Las perillas de aluminio y el pomo de cambios le entregan un toque muy especial de calidad. Hay plásticos que deberían ser más blandos, pero al menos están bien armados y no se sienten baratos al tacto. Aporta una cuota de elegancia la zona central de la consola, que se levanta como una pequeña ola y está revestida con un material que se asemeja a una madera veteada.

están bien armados y no se sienten baratos al tacto

Ya sentados, tenemos una amplia panorámica del camino, aunque la postura al volante  es excesivamente alta, muy parecida a la del Tiggo 2. Otra herencia del Tiggo más pequeño la vemos en el clúster con velocímetro invertido, claro que acompañado de una poderosa computadora multifunción con pantalla a color y de 4,8”. Este display no solo ofrece los índices de consumo, nivel de combustible y la temperatura del motor; también se puede configurar el limitador de velocidad, monitor de presión y temperatura de los neumáticos, avisos de emergencia, alarma de fatiga, tiempo de manejo y lo que está sonando en la radio.

Multimedia

Si el cluster tiene una gran pantalla, el tablero tiene una mayor y táctil de 9” con una interfaz muy colorida, de fácil uso y que no solo permite operar el sistema de audio, sino que también el sistema multimedia y el climatizador dual. Ojo que, en ocasiones, los botones de acceso directo para el climatizador se confunden con los del volumen de la radio y los modos de manejo, lo que no ayuda mucho a la ergonomía.

ofrece conectividad con Apple CarPlay y Mirrorlink

El sistema multimedia también ofrece conectividad con Apple CarPlay y Mirrorlink, ¿Lo mejor? Puedes dejar tu teléfono fuera de la vista en un compartimiento inferior que queda oculto bajo la "ola" de la consola central y con un conveniente puerto USB en el mismo sitio. Además,

Seguridad

La unidad que probamos en Chile tenía un equipamiento nutrido, inluyendo en seguridad con una dotación que abarca ABS+EBD, ESP, control de tracción, anclajes ISOFIX y 6 Airbags, elementos que le han hecho ganador de 5 estrellas en las pruebas de C-NCAP.

Acertado performance

El Tiggo 7 es motivado por un propulsor Turbo Euro V de 1.5 litros, 150 CV y 210 Nm de torque, que en el caso de nuestra versión se asocia a una transmisión automática de Getrag, con doble embrague y 6 cambios. Este motor puede funcionar en los modos Eco que típicamente aletarga la respuesta de la caja y del acelerador, y Sport, que eleva un poco las RPM y permite aceleraciones más vivaces.

El motor es poco explosivo y más bien progresivo

La realidad de esta transmisión es que, si bien no es de las más veloces, es muy competente y se lleva muy bien con el motor, incluso mejor quizás que la caja manual, por lo que se gana bastante en elasticidad y confort. El motor presenta algo de retardo en el ataque del turbo, pero como es poco explosivo y más bien progresivo, la curva de aceleración es bastante grata.

El consumo homologado es de 7,6 L/100 km régimen mixto (10 L/100 km en ciudad y 6,1 en ruta), consumo que en el promedio nos calzó casi exacto, por lo que podemos decir que está bien.

sentará las bases para otros modelos de la marca

El Tiggo 7 hace gala de estar montado sobre una plataforma modular única, que sentará las bases para otros modelos de la marca. Se nota que la estructura es sólida y da buena tenida en ruta, de hecho el calibrado de suspensiones quizás es un poco duro.

La dirección con asistencia eléctrica es bastante certera y ayuda bastante al confort del auto en ciudad, puesto que hace las labores de estacionamiento muy fáciles y no agota en ruta, a la vez que entrega correcta estabilidad. Los frenos que son de tacto un tanto "pastoso" (más bien se perciben largos)

Conclusiones

está entre los mejores autos de origen chino

Nos gustó el Chery Tiggo 7 y podríamos decir que está entre los mejores autos de origen chino; y esto lo decimos en Chile donde hay mayor variedad de productos procedentes de ese país. En un producto que al fin rompe con la mala fama que han tenido los autos chinos y se nota desde que apretamos el botón de encendido. Ahora Chery tiene para ofrecer un producto con mecánica moderna, transmisión vigente y con un nivel de equipamiento sobresaliente, sin olvidar el armado y la calidad.