Invitados por Jetour Auto, viajamos a sus cuarteles generales en Wuhu, China, donde conocimos su nuevo enfoque a los todoterreno premium híbridos que incluye una nueva arquitectura llamada GAIA, y un nuevo modelo abanderado, el G700.
GAIA: todoterreno de verdad
Antes de hablar del producto hay que mencionar la nueva base que desarrolló Jetour, cuyo nombre es el acrónimo de:
- Generation
- All terrain
- Intelligent
- Architecture
Si bien incluye todo un ecosistema, nos vamos a centrar acá en los vehículos empezando por la base con chasis de largueros, que lleva en el centro las baterías del sistema híbrido enchufable, y sobre el que se monta la carrocería.
En parte de las habilidades off-road están las suspensiones multibrazo con sistema neumático, que permiten levantar el despeje hasta 350 mm y 970 mm de vadeo.
Si te asusta la electricidad en el mundo off-road, según la marca las protecciones de la batería son mucho más robustas que las usadas para cuidar el vientre de los todoterreno convencionales. La arquitectura tiene certificación IP68 contra agua y polvo e incluso hay una variante anfibia que marcó un récord mundial navegando 1,5 km para cruzar el Yangtsé en Wuhu.
El remate es la unidad de potencia, que permite tracción integral, pero sin cardan.
G700: todoterreno híbrido
Las transmisionnes DHT de los modelos híbdridos todoterreno de Jetour
Antes que nada, el G700 pesa en torno de 3 toneladas, pero hace el 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. ¿Cómo lo logra? Con cuatro motores.
2.0 Turbo
- 211 CV y 340 Nm
Transmisión DHT de dos velocidades que incluye un motor eléctrico doble
- 280 CV y 360Nm
Motor eléctrico trasero
- 400 CV y 435 Nm
Potencia total combinada
- 904 CV y 1135 Nm
La batería de la arquitectura GAIA en el chasis del G700
La batería es de 34,13kW y alcanza para entre 80 y 100 km de autonomía eléctrica, la arquitectura de 800V le permite pasar del 30 al 80% en menos de 20 minutos. Jetour declara que el consumo mixto es de 8,6L/100 km en el ciclo WLTC y que puede hacer entre 800 y 1 000 km con un tanque de 100L.
G700: arriba el lujo
Andrew Collinson, Vicepresidente de Diseño de Jetour explicando al G700
Sobre toda esta plataforma se erige el nuevo todoterreno de la flamante serie G de Jetour que mide 5.198 mm de largo. La carrocería se puede configurar de varias maneras, por ejemplo convencional con 5 asientos o de 6 en tres filas de dos asientos cada una.
En la visita a Wuhu pudimos hablar con Andrew Collinson, Vicepresidente de Diseño de la marca, quién nos explicó que el diseño del G700 busca expresar las capacidades off-road del modelo con líneas rectas y marcadas, pero a la vez poner en manifiesto su elegancia con trazos muy precios. El mejor ejemplo está en los laterales que imitan las cimas del Himalaya.
Interior Premium
La cabina sorprende por estar casi enteramente recubierta en cuero Nappa y por usar todos los detalles en materiales que se sienten auténticos. La retroiluminación ambiental se aplica incluso en microperforados del cuero de las contrapuertas, pero lo más llamativo está en las pantallas.
El cuadro de instrumentos fue reemplazado por una pantalla longitudinal de 35,4” lo que, según nos explicó Collinson, permite ver más el camino, pero además acerca el cuero al conductor. Otro gran dato, que el diseñador destacó, tiene que ver con el uso de controles físicos, para usar todo rápido, sin tener que escarbar en los menús de la pantalla de 15,6”.
Querés más, hay asientos con masajeadores, dos del tipo otomano, dos opciones de techo panorámico, pantalla trasera desplegable de 17,3 ”y un estéreo Lexicon by Harman, que según la marca es el mismo que usa Rolls Royce.
Te cuento más de todos los elementos de confort en las plazas traseras en el contacto de manejo exclusivo del G700, el nuevo todoterreno híbrido que apunta a modelos de alta gama.
Galería de G700 desde China, el todoterreno premium de JetourIr a la galería
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G700: así es en exclusivo desde China
