Leyendas de la Industria: El Porsche 911 cumple 60 años

Si hay autos legendarios en el mundo, el Porsche 911 es uno de los máximos referentes, y en 2024 está festejando el aniversario de su lanzamiento, que fue hace 60 años.

A continuación, te contamos la historia del 911, y repasamos las ocho generaciones y las variantes más destacadas que se ofrecieron hasta ahora.

El origen del 911

Corría la década del 50, y Porsche llevaba fabricando el 356 desde que había sido fundada, y este modelo era un deportivo basado en el VW Käfer (Beetle/Escarabajo), por lo que ya estaba quedando algo anticuado, y la casa de Stuttgart tenía que pensar en su reemplazo.

Entre 1959 y 1961, Porsche creó varios “concepts” para su futuro vehículo, pero el que dio vida al modelo que conocemos hoy fue el “695”, también llamado “Prototipo T7”, que fue un desarrollo entre Ferdinand Alexander Porsche (apodado “Butzi”) y Erwin Komenda.

Porsche Prototipo T7

La plataforma del Porsche 695 era la misma que utilizaba el 356, aunque tenía una distancia entre ejes 100 mm más larga y una configuración de asientos 2+2. Los motores que la firma planeaba usar fueron el cuatro cilindros bóxer de 130 CV del 356 Carrera 2, y luego se intentó utilizar un seis cilindros bóxer, que no tuvo los resultados esperados.

Finalmente, Ferdinand Porsche, dueño de la compañía, le encargó a “Butzi”, su hijo, que rediseñara la parte trasera del prototipo para que termine siendo una especie de “fastback 2+2”. El modelo terminado se presentó en el Salón de Frankfurt a fines de 1963, bajo el nombre “901”, y se lanzó a la venta en 1964.

Como curiosidad, si bien se llegaron a vender muy pocas unidades del 901, el modelo tuvo que cambiar su nombre a "911", ya que hubo conflictos con Peugeot, que reclamó que las nomenclaturas de tres números con el cero en el medio eran de su propiedad. Hoy, luego de ocho generaciones, el 911 es uno de los modelos más queridos en todo el mundo, y a continuación te mostramos su evolución.

Los primeros 911 (901)

Porsche 911 Clásico

El 911 debutó con un diseño muy similar al del prototipo T7, manteniendo los rasgos redondeados, las luces tipo “ojos saltones”, el capot lanzado y otros rasgos más.

Curiosamente, si ponemos de perfil todas las generaciones del 911, te vas a dar cuenta que la silueta siempre fue la misma, y que se fue modernizando. Además, se mantuvo la disposición del motor en la parte trasera, y en todas las entregas hubo al menos un impulsor bóxer de seis cilindros.

Los 901/911 debutaron con algunos elementos interesantes como la suspensión delantera MacPherson, frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensión trasera mejorada, pero su punto más reconocido fue su motor.

Porsche 911 Clásico

El impulsor en los 901/911 era un seis cilindros bóxer refrigerado por aire de 2.0 L que en principio producía 130 CV y luego fue mejorado para que entregara 140 CV. Las prestaciones no estaban para nada mal para un vehículo de casi una tonelada: 0 a 100 en 9 segundos y velocidad máxima de 215 km/h. Además, el motor trasero permitía que su manejo fuese distinto, y con el correr de los años se tuvieron que adoptar cambios para mejorarlo.

En esta primera generación del 911, aparecieron varias siglas o nombres que vimos en las entregas posteriores, pero las variantes más destacadas fueron las siguientes:

• 911 Targa: techo y luneta desmontables, con barra de seguridad
• 911 S: variante deportiva, estrenó las llantas Fuchs y los discos ventilados
• 911 T o Touring: versión básica (hoy identifica a variantes orientadas al confort)
• 912: variante de entrada de gama con el cuatro cilindros del 356
• 911 R: variante más deportiva y aligerada

Serie G: la segunda generación del 911

911 Targa con el "arco de seguridad" (Serie G)

En 1973, llegó la segunda generación del 911, que si bien mantenía muchos rasgos generales, había algunas modificaciones como los paragolpes delanteros, que estaban posicionados más arriba y tenían un diseño diferente.

Como la seguridad comenzaba a tomar relevancia y Estados Unidos estaba imponiendo nuevas normas en esa materia, los paragolpes de la “Serie G” tenían “muelles” para soportar golpes de hasta 8 km/h sin deformar la carrocería, y también se adoptaban apoyacabezas y cinturones de seguridad con enrollado automático.

En términos mecánicos, el 911 básico dejaba de lado el motor de 2.0 L y pasaba a un 2.7 L de 150 CV, que luego se aumentó hasta 165 CV, mientras que en la variante S producía 175 CV. El impulsor siguió siendo un bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.

911 Carrera RS (Serie G)

Entre las variantes más destacadas de la “Serie G” del 911, podemos mencionar que tuvo la aparición de la carrocería cabriolet (descapotable), los modelos Turbo y la familia extrema “RS” (Renn Sport), que todas se mantienen actualmente.

Las versiones más destacadas fueron las siguientes:

• 911 Carrera RS 2.7: 210 CV
• 911 Carrera RS 3.0: 200 CV
• 911 Carrera RS 3.2: 207 - 231 CV
• 911 SC 3.0: 180 CV
• 911 SC 3.0 Cabrio: descapotable con techo de lona y 204 CV
• 911 Turbo (930): ensanchado, y con motores 3.0 L turbo de 260 CV o 3.3 L turbo de 300 CV
• 911 Turbo (930) Slant Nose: frente plano, con luces pop-up y 330 CV
• 912 E: entrada de gama con un cuatro cilindros de 2.0 L e inyección
• 911 Speedster: descapotable de dos asientos con remate trasero distinto y otro techo.

El Porsche 911 964

Porsche 911 (964)

Para la tercera generación del 911, la marca alemana decidió utilizar el código “964”, y desde entonces se mantuvieron las nomenclaturas de tres números para cada entrega.

El 964 debutó en 1988, y contaba con una estética renovada, incluyendo nuevos paragolpes prominentes, pero sin los apliques negros, nuevas luces traseras interconectadas por un aplique translúcido rojo, y algunas modificaciones en el remate trasero.

Porsche 911 (964)

Dentro de las innovaciones, el 911 964 fue el primero en contar con alerón retráctil (se subía o bajaba desde una perilla en la consola), resortes helicoidales, frenos con ABS, airbags y dirección asistida, entre otros.

Con respecto a las variantes, siguieron las novedades, ya que se presentó el 911 Carrera 4, número que hacía referencia a la tracción a las cuatro ruedas, mientras que las versiones que entregaban la potencia a las ruedas traseras eran denominadas “Carrera 2”. El motor era un 3.6 L que entregaba 250 CV, y hubo variantes con caja automática Tiptronic.

Porsche 911 Turbo (964)

La tercera generación del 911 también tuvo sus versiones más deportivas y extremas, y que seguían los nombres vistos en la “Serie G”; y te mencionamos las más destacadas:

• Turbo 3.3: ensanchado, con un gran alerón y motor 3.3 L de 320 CV
• Turbo 3.6: leves diferencias estéticas, cálipers rojos y motor 3.6 L de 360 CV
• RS America: variante exclusiva para EE.UU, basada en los Carrera 2 y Turbo
• Speedster: descapotable con otro techo y remate trasero
• Carrera RS: tratamiento más extremo y aerodinámico, con un 3.6 L de 260 CV
• Carrera RS 3.8: versión mejorada del RS, con un 3.8 L de 300 CV.

Porsche 911 993

Porsche 911 (993)

La cuarta generación del 911 debutó en 1994 y fue apodada “993”. Presentaba un diseño mucho más redondeado y “armonioso”, siempre siguiendo con los lineamientos generales del modelo.

El 993 reemplazaba algunos puntos cuestionados de los anteriores, como el “labio” de goma que formaba la unión entre la carrocería y el paragolpes delantero, mientras que en la parte posterior, el paragolpes no era tan prominente y seguía con la línea del vehículo.

En principio, el 993 debutó en carrocerías Coupé y Cabriolet con tracción trasera, mientras que luego se sumaron las variantes Carrera 4, 4S, Carrera S, y más. Sin dudas, la carrocería más interesante fue la Targa, que dejaba de lado el techo desmontable y lo reemplazaba por uno corredizo de vidrio, eliminando también el “arco de seguridad”.

Porsche 911 GT2 (993)

Mecánicamente, los 993 Carrera y Targa eran impulsados por un 3.6 L con 272 CV, potencia que luego se aumentó a 285 CV, pero había versiones mucho más potentes, e incluso hubo motores con dos turbos:

• Carrera RS: 3.8 L aspirado de 300 CV
• Turbo: 3.6 L biturbo de 408 CV y tracción integral
• Turbo S: 3.6 L biturbo de 450 CV y tracción integral
• GT2: 3.6 L biturbo de 430 – 450 CV y tracción trasera

Porsche 911 996

Porsche 911 (996)

La quinta generación del 911, que debutó en 1998, fue una de los más importantes, ya que a pesar de su diseño controversial por sus luces delanteras tipo “huevo frito” (es el que más rompió la línea), inició una nueva época para este modelo, dejando de lado los motores refrigerados por aire y pasando a los enfriados por agua.

El motor en cuestión seguía siendo un seis cilindros bóxer, que en las variantes de entrada de gama era de 3.4 L y producía 300 CV, que eran entregados a las ruedas traseras. Más adelante, se sumaron opciones 3.6 L de 320, 325 o 345 CV; los primeros dos con tracción integral y el último con trasera.

Porsche 911 GT3RS (996)

Con respecto a las variantes, el 911 996 se destacó por el nacimiento de los GT3 y GT3RS, que reemplazaban a los Carrera RS y a día de hoy se mantienen. Estas variantes sumaban un tratamiento mucho más deportivo (en el RS era más extremo), y contaban con un impulsor de 3.6 L aspirado, que entregaba 360 CV y 381 CV, respectivamente.

Con respecto a las variantes biturbo, se comercializaron los Turbo y Turbo S, que contaban con un 3.6 L que entregaba 420 y 450 CV, respectivamente, y ambos tenían tracción integral, pero la cosa no terminaba ahí.

Porsche 911 GT2 (996)

Al igual que en la generación 993, el 911 996 también tuvo una variante extrema “GT2”, que utilizaba un 3.6 L biturbo que producía 462 CV (luego 483 CV), y la potencia era enviada a las ruedas traseras. Este modelo fue el primer 911 en contar con frenos carbocerámicos, y debido a su potencia y la ausencia de todo tipo de controles, rápidamente se ganó el apodo de “Creaviudas”, que también había sido otorgado para el 930 Turbo.

Como dato curioso, esta generación del 911 se hizo muy famosa luego de la aparición de la primera película de “Cars”, ya que Sally, una de las protagonistas, era un 911 Carrera 996 celeste; y finalmente, para homenajear este vehículo, en 2022, Porsche hizo un One-Off llamado “Sally Special”.

Porsche 911 997

Porsche 911 (997.1)

Ya en los 2000, más específicamente en 2004, Porsche lanzó la nueva generación del 911, que volvía a las líneas originales del modelo, con las luces delanteras redondeadas y las luces de giro en el paragolpes, entre otros aspectos.

El 911 997 debutó con las variantes Carrera y Carrera S, y contaban con un 3.6 L de 325 CV y un 3.8 de 355 CV, respectivamente, mientras que más adelante se fueron sumando más opciones.

Entre los elementos destacados del 911 997, podemos mencionar elementos como la suspensión activa “PASM”, la pantalla táctil, y en 2008 se sumó la caja automática “PDK” de doble embrague, entre otros.

Porsche 911 Targa 4S (997.2)

Hubo variantes con tracción integral (llevaban el 4 en el nombre), además de que en esta generación se dio el regreso del Targa, aunque con la misma configuración de techo de vidrio corredizo. Con respecto a las variantes más deportivas, podemos mencionar las siguientes:

• Turbo: 3.6 L biturbo de 480 o 500 CV
• Turbo S: 3.8 L biturbo de 530 CV
• GT3 997.1: 3.6 L de 415 CV
• GT3 997.2: 3.8 L de 435 CV
• GT3RS: 3.8 L de 450 CV
• GT3RS 4.0: 4.0 L de 500 CV
• GT2: 3.6 L biturbo de 530 CV
• GT2RS: 3.6 L biturbo de 620 CV

911 GT2RS (997)

Como ya te habrás dado cuenta, las opciones eran muchas, y a medida que el modelo se iba actualizando se aumentaba la cilindrada del motor y la potencia. Con esta generación, debutó el GT2RS, la variante más extrema y potente del modelo.

Entre otras versiones destacadas, podemos mencionar las Carrera GTS, Speedster y Sport Classic, todas con un 3.8 L aspirado de 408 CV. En el caso del GTS, era el más potente de los Carrera, mientras que el Speedster revivía la silueta de dos plazas y techo de lona manual, y el Sport Classic era una edición limitada a 250 unidades (hay uno en Argentina), que homenajeaba al 911 Carrera RS 2.7 de 1973.  

Porsche 911 991

Porsche 911 (991.1)

Ya acercándonos a la actualidad, en 2011, Porsche presentó la generación 991 del 911, que si bien era más grande y pesado, era mucho más moderno, pero sin dejar de lado algunos rasgos distintivos del clásico.

En materia de versiones, el 991 tuvo muchas, incluyendo Carrera S, 4S, T, y GTS, además de que volvía el techo Targa original con el “arco de seguridad”, aunque el mecanismo pasaba a ser eléctrico.

Techo eléctrico del 911 Targa (991.1)

Con respecto a las motorizaciones, hubo muchas opciones, abarcando potencias desde 350 CV hasta 700 CV, y las variantes más interesantes fueron las siguientes:

• GT3: 3.8 L aspirado de 475 CV
• GT3 RS 991.1: 4.0 L de 500 CV
• GT3 RS 991.2: 4.0 L de 520 CV
• Turbo y Turbo S: 3.8 L biturbo de 520 o 560 CV
• Turbo y Turbo S 991.2: 3.8 L biturbo de 550 y 580 CV
• Turbo S Exclusive Series: 3.8 L biturbo de 607 CV
• GT2 RS: 3.8 L biturbo de 700 CV.

911 GT3 Touring (991.2)

Si bien estas variantes eran muy interesantes, también hubo otras opciones de 500 CV como los GT3 Touring y 911 R, que eliminaban el alerón trasero y tenían un planteo más “sobrio” y orientado al uso diario. También se destacaba el Speedster, que seguía los lineamientos de las entregas anteriores.

Porsche 911 992

Porsche 911 (992.1)

Llegamos a la generación actual, que se destaca por el diseño muy moderno y diferenciado del anterior, y uno de sus elementos más destacados son los guardabarros traseros prominentes, además de la luz posterior que cruza a lo ancho el vehículo.

Mecánicamente, el 992 presentó dos innovaciones principales: excepto los modelos GT3, toda la gama pasó a tener motores con turbo, y en la actualización 992.2 que se presentó este año, debutó un tren motriz híbrido. El motor biturbo de las variantes Carrera y Targa es un 3.0 L de 385, 450 o 480 CV, y la tracción puede ser trasera o integral.

Porsche 911 GT3RS (992.1)

Las variantes del 911 992 siguen los pasos del anterior, y podemos ver desde una alineación completa de “Carreras”, hasta los Turbo y GT3/GT3RS, que por ahora son los más extremos que se ofrecen. Las más destacadas son:

• GT3/GT3 Touring: 4.0 L aspirado de 510 CV
• GT3RS: 4.0 L aspirado de 525 CV
• Turbo: 3.8 L biturbo de 580 CV
• Turbo S: 3.8 L biturbo de 650 CV

En esta octava generación, también hay una variante de homenaje al Carrera RS 2.7, llamada Sport Classic, que en este caso está limitada a 1.250 unidades (en Argentina tenemos la 1.225) y tiene un 3.8 L biturbo de 550 CV, acoplado a una caja manual de siete relaciones.

Porsche 911 Sport Classic (992.1)

Por ahora, no hay novedades sobre el GT2RS, pero sabemos que se ha visto circulando en algunos países europeos escondido debajo de un camuflaje pesado.

Si bien el futuro del 911 es incierto ya que la marca se resiste a hacer una variante 100% eléctrica, sabemos que el futuro es la electrificación, por lo que seguro tengamos más variantes híbridas o con alguna tecnología similar más adelante; pero por ahora, a seguir disfrutando de este modelo icónico.

¿Cuál es tu generación favorita del 911?