Novedades

Audi e-tron 2020, el primer eléctrico de la marca

400 km de autonomía y 400 hp, con el refinamiento y acabados que le conocemos a Audi

| 18/9/2018

Audi autos eléctricos Crossover e-tron Investigación Novedades SUV

Audi e-tron 2020, el primer eléctrico de la marca

San Francisco, CA. Por fin sucedió, luego de muchos meses de pasearse por distintas partes del mundo, e incluso hacer una visita de médico en el Salón de Ginebra de este año -siempre con camuflaje- se presentó oficialmente el primer modelo 100% de Audi, el e-tron que llegará al mercado el año que viene.

Primero de muchos

El Audi e-tron es el primero de toda una nueva gama de vehículos electrificados que llegarán en los próximos años. El plan de la firma de Ingosltadt es bastante ambicioso, ya que para 2025 lanzará 20 nuevos productos, 10 de ellos serán de la familia Q y también 10 serán eléctricos.

El segundo modelo eléctrico llegará también el año próximo, se trata del e-tron Sportback y estará fuertemente inspirado en el concept del mismo nombre que debutó hace unos meses en el Salón de Shanghai.

Regresando al Audi e-tron, emplea la plataforma MLB del Grupo VW, por lo tanto comparte numerosos elementos mecánicos con otros productos de la familia como A6, Q7 e incluso A4.

400 km con una enchufada

El nuevo Audi e-tron tiene una batería de 95 kWh que le permite recorrer 400 km en condiciones de manejo real (o eso dice Audi). Desarrollada conjuntamente con LG va montada en el piso del vehículo, es de iones de litio y cuenta con 432 celdas agrupadas en 36 módulos que son monitoreados constantemente por una computadora.

La carcasa de la batería merece su propia mención, es una robusta estructura de aluminio que toma el expertise de la marca con el Audi Space Frame utilizado en el A8 que protege de manera individual a cada módulo para evitar daños.

Recarga veloz

Uno de los aspectos que más atención recibió por parte de los ingenieros es el de los tiempos de recarga, la firma anuncia que con el cargador Compact de 11 kW que es el que traerá en Europa, la recarga completa se logra en 8,5 horas, mientras que con un cargador de 9.6 kW que es el que ofrecerá en EE.UU., dicha misión requerirá de 10 horas.

Adicionalmente, estará disponible un sistema de carga denominado Charging System Connect de 22 kW, que además tendrá algunas funciones de conectividad interesantes, permitirá hacer la recarga en únicamente 4.5 horas. Por último, en sistemas de carga rápida es posible obtener el 80% de la carga en apenas 15 minutos.

Run e-tron, run

El Audi e-tron es un quattro en toda la extensión de la palabra, ya que cuenta con dos motores, el delantero es de 168 CV (13+ en modo Boost), mientras que el de atrás es de 188 CV (33+ en modo Boost), que trabajan en conjunto gracias a una gestión electrónica para entregar siempre la mejor tracción bajo cualquier circunstancia. La potencia total del sistema entonces es de 355 caballos y 560 Nm de torque (402CV y 664 Nm en modo boost), con lo cual es capaz de hacer un 0 a 100 km/h en 6.6 segundos, que pueden bajar hasta 5.7 segundos accionando el modo Boost.

Enfoque en la eficiencia

El sistema de regeneración del Audi e-tron es quizá el más avanzado del mercado, tanto que prácticamente solo deja de regenerar bajo dos circunstancias: cuando el conductor está pisando a fondo el acelerador o el pedal de freno. Por lo demás, el sistema evidentemente regenera al desacelerar y frenar, pero también lo hace mientras se está demandando potencia para circular. Es tan eficiente, que hasta un 30% de la autonomía que consigue el vehículo es obtenida mediante este sistema.

Por su parte, la aerodinámica es sin duda uno de los factores que más ha tenido que cuidar la marca para lograr los niveles de eficiencia deseados. Al ser un SUV el arrastre es mayor en comparación con un sedán y aún así el coeficiente del Audi e-tron es de 0.27. Para conseguirlo, la firma ha utilizado artilugios como carenado completo del piso, y el parabrisas es bastante más inclinado. Asimismo, no podemos dejar de mencionar la desaparición de los espejos laterales en favor de unas cámaras de alta resolución, montadas en una base con forma de ala. Audi asegura que equipar al e-tron con este equipamiento opcional, se traduce en una ganancia del 1% en cada carga.

Interior conocido

Puertas adentro nos encontramos con una cabina muy familiar, que vimos por primera vez en el nuevo A8 y luego en Q8. Encontramos las dos pantallas táctiles al centro del tablero y una más abajo en la consola central desde donde se controlan prácticamente todas las funciones del vehículo. Evidentemente, el Virtual Cockpit está presente y también llaman la atención las pantallas OLED táctiles desde donde se visualiza la imagen del costado que está generando la cámara que reemplaza al retrovisor. La resolución es excelente y además cuenta con perspectiva especial para estacionamiento, así como otras funciones que se activan con la alarma de cambio de carril o con la luz direccional.